こんばんわ、です。
CA/CLにも書き込みさせて頂きましたが、メンパーさん、サポーターさんのお知恵を拝借したくて…m(x x)m よろしくお願いします。
僕の有(ｱﾘ)のｴﾝｼﾞﾝ関係は、ﾌｼﾞﾂﾎﾞﾏﾌﾗｰに、純正交換ﾀｲﾌﾟのｴｱｸﾘで、ﾄﾑｽTECⅡです。ﾌﾞｰｺﾝは来月を予定してます。
今日、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを開けてﾋﾞｯｸﾘしました。向かって右側の黒い樹脂製のﾊﾟｲﾌﾟが5mm程度、外れる方向にずれてました。確かに、TECⅡ装着後、何度かは、瞬間的ですが6,000回転まで踏み込んだ事はあります。
ﾌﾞｰｺﾝを装着しても、ﾊﾟｲﾌﾟの補強、具体的には、impressionに智さんが載せているように、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄの装着をした方が良いのでしょうか。
仮に、装着がベターだとした場合、ｴｱｸﾘは、純正ﾀｲﾌﾟでは智さんが書かれているように加工を要するのでしょうか、つまり、加工しない場合、剥き出しﾀｲﾌﾟに交換しなければならないのでしょうか(HKSのHPではｽｰﾊﾟｰﾊﾟﾜｰﾌﾛｰを別途必要としています)
それから、走行中に、もし、樹脂ﾊﾟｲﾌﾟが抜けてしまった場合、どうなるのでしょうか。m(_ _)m
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5717．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：紺アリ 日付：11月29日(火) 2時35分 |
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こんばんは。。
パイピングkitはもちろんいれた方が良いですよ。
レスポンスも良くなるし・・・
パイピングが抜けた時はブーストがかからなくなるからまったく吹けなくなります。。
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5718．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：長州有力 日付：11月29日(火) 6時28分 |
おはようございます。
早速のレス、ありがとうございます。
早朝から、今回のような症状発生を抑制するため、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄ、ﾊﾞｲﾌﾟ補強、ﾌﾞｰｺﾝを調べてましたが、それぞれの関係(ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄのみ、ﾊﾟｲﾌﾟ補強のみ、ﾌﾞｰｺﾝのみ、ﾌﾞｰｺﾝにﾊﾞｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄ、ﾌﾞｰｺﾝにﾊﾟｲﾌﾟ補強)について、何がなんだかサッパリ解りません。
基本的な質問ですけど、ﾄﾑｽが推奨する『ﾌﾞｰｽﾄ圧が1,0を越える場合、ｺﾝﾄﾛｰﾗｰでの抑制…』とは、単にｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ回避というﾃﾞﾒﾘｯﾄだけのため？でしょうか。ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄの用語上の意味は「規定値を超える云々…」ですが、ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ??って?? そもそも？何なのですか。
僕の頭がｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄしそうです!!!!(泣)
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5719．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：moimoi 日付：11月29日(火) 9時1分 |
＞impressionに智さんが載せているように、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｷｯﾄの装着をした方が良いのでしょうか。
俺も買いましたが(未装着)あれはレスポンスが良くなる。
プライマリーからセカンダリーにへと加給するときの
タービンの段付きを軽減できるみたいです。まだ体感していないが・・・(^^;
それとブーコンの付けることの知識のあるショップがお勧めみたいです。いろいろ奥が深いですよ。
パイピングについてあまり詳しくないですが、恐らくゴム製のパイピングだと伸縮自在な状態なわけでして、どんどんチューニングしていく段階でパワーに純正部品がついてこない状態なわけです。
ゴム製のパイピングなんかは、そのように伸縮させてパワーロスさせない為だと思いますね。
パイピングなんかはI/C交換時にするのが工賃も多少浮くでしょうね。
＞ﾄﾑｽが推奨する『ﾌﾞｰｽﾄ圧が1,0を越える場合、ｺﾝﾄﾛｰﾗｰでの抑制…』
いろいろ雑誌等で読んでいますが、アリストはブースト1.2ぐらいからそれ以上になるとブローを起こすような・・・・
要は1.0で抑えていれば壊れませんよっうだけじゃないでしょうか・・・・
俺のは1.1ぐらいですが、メンバーさんには1.2ぐらいじゃないですか？
実際1.0であれば十分に体感できるし速いはずです。
＞走行中に、もし、樹脂ﾊﾟｲﾌﾟが抜けてしまった場合、どうなるのでしょうか。
そのような状況になったこと無いですが、危険らしいですよ・・・謎笑
エンジン等をいじるなら、ステップUPしていく方向がもっともお金の無駄にならないし、エンジンも壊れない。
正直なとこ、ブーコンを入れる前にやることあるような・・・・
現在ブースト1.0であるならば、ブーコンを入れる必要がまだ無いと思います。1.0であればそう簡単にブローも起こらないだろーって思っていますが・・・・(^^;
それなら、パワーロスを防ぐためにもパイピング(I/Cまわりなど)の交換、ATCクーラー、オイルクーラーとかね。
俺流でいえば、エンジンに優しくチューニングですね・・・・
でも最近はブーストUP仕様で十分かなと・・・・
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5720．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：moimoi 日付：11月29日(火) 9時14分 |
追記
えっ～と、ゴム製のパイピングだと伸縮自在と
熱膨張(空気)が起きることにより、パワーロスとなるが
正解かな？
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5722．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：智 日付：11月29日(火) 12時49分 |
名前を挙げてくれましたので、ちょっとだけ自分なりの意見を書かせて頂きます。m(_ _)m
インプレッションの方にも載させて頂きましたが、スロットルボディー前の樹脂配管がしょっちゅうズレる事から、信頼のあるアルミパイプ＆ホースで強化しました。 自分のアリは、ＴＥＣＳ＋ＥＶＣで制御しており、ＥＶＣがＯＦＦ時９０～９３Kpaくらい、ＥＶＣをＯＮで今の時期はアクセル７分目で１２０Kpa掛かります。 これはＥＶＣのダイヤルを一切回していない状態なので、抑えようがありません。。 なので、今はＥＶＣをＯＦＦで乗っています。 実際、ＥＶＣを付ける前で配管のズレが発生していましたので、自分には配管強化は必須でした。 交換してからは一切ズレる事なく、しかもブーストの立ち上がりが良くなり、速くなったのを実感しています。 絶対お勧めのパーツだと思いますよ。
あと、Ｈ○Ｓ製の物ではインプレッションにも書きましたが、純正エアクリＢＯＸが配管に当たってしまうので、パワーフローに交換かもしくは、僕のみたいに当たる部分のＢＯＸを切ってしまうかの選択になります。 どちらもやりたくないと言うのであれば、ちょっと値が張りますが、ナイ○ペ○ジャーのパイピングキットを使うの手ですね。 これは曲げが違っていて、純正パイプと同じ曲線なので、ＢＯＸには干渉しません。 ま、パイピングにあのようなお金は出せませんけどね。（汗）
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5728．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：長州有力 日付：11月29日(火) 23時13分 |
こんばんは。
moimoiさん、智さん、レス、大変ありがとうございました。
現状のMy有の症状に対して、どのように対処してゆくべきか、深く自戒の念に駆られます。
moimoiさん
＞ｴﾝｼﾞﾝ等をいじるなら…ﾌﾞｰｺﾝを入れる前にやることがあるような…
反論の余地もないと思います。心臓(CPU)を強くしたにも関らず、血管や臓器等が、それに追い付かず、今回の症状が顕現したのですから。
moimoiさんの言われるパワーロス防御は、来年の課題だと考えていました。本末転倒でした。
しかし、現在、ﾊﾟｲﾌﾟのズレという症状が生じた以上、これに対して善処して行かねばならないとも考えております。
＞(ブースト圧について)実際1,0であれば…だけではないでしょうか…
My有の現在のブースト値は、測っておりません。
心臓交換前に正確なブースト値を調べる事、勧められたのですが、(単にブースト値のみを測る)ブースト計と称するものを装着することに抵抗がありましたので、交換後にブーコンで(その時点でのブースﾄ値を認知し）制御すれば十分だと、安直に考えていました。
智さん【ホイール装着時に次いで、ご迷惑をお掛けします】
＞ナイ○ペ○ジャーのパイピング…
HPを見ました。高価でした。智さんの言われる通り、あのようなお金は… 同感です。
でも、HK○のパイピングキットは、剥き出しのエアクリを前提としている以上、純正BOXの加工、或は、剥き出しﾀｲﾌﾟへの交換が前提ですね。僕の廻りで加工できる人材は皆無で、加工できそうな人への人脈も皆無です。となると、自らが加工するか、剥き出しﾀｲﾌﾟにするか、或は、ナイ○トペ○ジャーにするか、の３択となりますが、自らが加工という方策は採り得ませんので、２択となります。
パイピングキットに剥き出しﾀｲﾌﾟ、純正ﾀｲﾌﾟを前提としたナイ○ペ○ジャー、総額的には大差ないようにも思えます。果たしてどちらがよいのか。 エアクリの純正交換タイプと剥き出しタイプのメリット・デメリットを、(僕なりにも調べますが)ご教授頂ければ幸せに存じます。
本当にありがとうございます。そして、よろしくお願い致します。
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5732．Re: CA/CLと重複していますが… |
| 名前：智 日付：11月30日(水) 22時32分 |
☆長州有力さん
現在の長州さんのアリストの仕様はどう言ったものなのかわかりませんが、エンジン関係が例えノーマルでも、使用頻度によっては早からず遅からず、劣化と言うのは付き物だと思います。 車は違いますが、以前弟が乗っていたＳＷ－２０（ＭＲ－２ ＧＴ）は、まったくのド・ノーマル状態でしたが、やはり配管が抜けたようで、ブーストが掛かった時に物凄い前後の揺れでとても乗れた状態では無かったようです。（僕もその現象が起きた時乗りましたが、ハッキリ言って乗れたもんじゃ無かったです。。） 乗り手が思ってる以上に圧力が掛かるみたいですので、例えノーマル仕様でも保険の意味で強化パイピングに替えた方が良いと思いますよ。 僕も迷いはありましたが、今では交換して良かったと思っています。
＞エアクリの純正交換タイプと剥き出しタイプのメリット・デメリットを、(僕なりにも調べますが)ご教授頂ければ幸せに存じます。
これも結構難しい課題だと思います。 チューニングの第一歩として、エアクリ＆マフラー交換が当たり前のような思われ方をしているみたいですが、ハッキリ言ってそれは間違いだと思います。 車によって違いますけど、確かにターボ車って本来持ってるエンジンの性能をカタログスペックに合わせる為にマフラーで本来持ってるパワーを抑えていますが、社外品のような抜けの良いものに交換すると確かにパワーは上がりますよね。 マフラーくらいは良しとしますが、燃料系が純正のままでエアクリを剥き出しタイプにするのはちょっとチューニングアップと言う意味では矛盾しているように思えます。 剥き出しタイプにすると言う事は、吸い込む空気の抵抗を少なくかつ、純正よりも多量に吸い込ませようと言う考えです。 言うまでもありませんが、エンジンは空気＋ガソリンで動く混合気機関ですので、燃料を効率良く燃やす為のガソリンの量に対して適正な空気の量（空燃比）って決まっています。多少の誤差はありますが、吸い込む空気に対しガソリンの量が多ければカブリ気味でエンジンの回りは重くなり、逆に少なければ軽く回りますが、エンジン＆タービンには命取りになる事も。 Ｈ○Ｓやト○ストなどの経験豊富なチューニングメーカーであれば、チューニングの度合いに応じパーツ選びは出来ると思いますが、ドレスアップ目的のようなメーカーのものでは後々トラブルの原因にもなりますので、パーツ選びは慎重に行った方がいいでしょうね。 ちなみに自分のＶアリは、ブースト１１０Kpa・・・に設定はしたんですが今はオーバーシュート気味で、、フロントパイプ～出口まではＳＴＳのものが入っています。 この仕様でエアクリは純正型をチョイスしています。 エアクリを替えなかった理由としは、マージン持たせる為には空燃比の調整が必要になってくる事。 それには入れたばかりのフロントパイプに空燃比測る為に入れるセンサー用の穴を開けなければならなかった事が嫌だったからです。（笑） エアクリ替えても多少はＥＣＵの方で補正はしてくれるようですが、今のアリに乗る前に乗っていた８０スープラ（ＲＺ）が、エアインクスに交換した時に、ノッキングが出ていまして、最終的にはＦ－ＣＯＮを入れて燃調をとった事があったからです。 要らない出費が掛かってしまったのと、ショップがかなり濃い目でセッティングした為、結局重いエンジンになった為２ヶ月後に車を手放してしまいました。。(^_^;) あ、話がズレてしまって申し訳ありません。（汗）
ようは、チューニングの度合いによってパーツ選びをしないと、的外れな仕様になってしまうと言う事です。 ただみんなが付けて良かったって言ってるとか、付ければ速くなると誰かが言ってたではなく、自分がどう言う使い道するかが重要だと思いますよ。 周りから凄い！！ かっこいい！！と言われて確かに優越感には浸れますが、いざその車を運転した時、乗り易いとかリラックス出来るとかが一番大事だと思います。 そこまでにいくのは凄く大変だと思いますが、乗ってて楽しいが一番だと思います。 将来的にタービン交換までを考えているのであれば話は別ですがね。 ノーマルタービン仕様であれば、剥き出しタイプのエアクリは必要無いと思いますよ。
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